Novo Mégane Coupé e Hatch

Ao mesmo tempo em que são maiores e mais confortáveis, o Novo Mégane Hatch e o Novo Mégane Coupé são, em média, oito quilos mais leves que seus respectivos antecessores, graças à adoção de novos materiais e projeto de construção mais tecnológico.



Recursos tecnológicos
O Novo Mégane Hatch e o Novo Mégane Coupé contam com um conjunto de instrumentos que mescla mostradores analógicos e digitais, cuja animação colorida facilita a leitura. Os dois modelos da gama Mégane herdaram vários equipamentos comuns aos automóveis de segmento superior, como o freio de estacionamento automático; cartão eletrônico “Renault” – que substitui as tradicionais chaves -, com sistema mãos-livres de abertura das portas e de acionamento do motor à distância; e o dispositivo de navegação Carminat Bluetooth® DVD.



Baixo nível de emissão de gás carbônico
Diante das exigências européias cada vez mais severas em relação à redução de emissão de gases poluentes, a Renault dedicou grande atenção aos conjuntos mecânicos disponíveis para o Novo Mégane Hatch e o Novo Mégane Coupé. São duas famílias de motores que conciliam economia e desempenho. A linha a gasolina tem um propulsor 1.4l turbo como destaque. Essa motorização 1.4 litro gera potência equivalente ao de 1.8 litro; torque próximo aos dos propulsores 2.0 litros e emissão de CO2 equivalente ao de um motor 1.6l. São 130 cv de potência e 190 Nm de torque máximo.

A gama diesel é composta por modernos motores de injeção direta de combustível, com baixíssimo nível de emissão. Os propulsores dCi 85 e dCi 105, já conhecidos pela boa performance, têm a companhia do dCi 90 e dCi 110 com filtro de partículas. Estes quatro motores ostentam emissões de CO2 inferiores ou iguais a 120 g/km. A linha de motores diesel ainda é composta pelo novo dCi 130, que emite apenas 135 g/km e, futuramente, pelos potentes dCi 160 e dCi 150 BVA6.

Novo Voyage: preços e detalhes

A Volkswagen lançou oficialmente o Novo Voyage, um sedan baseado nas nova linhas do Gol e que marca a entrada da fabricante em um segmento que estava ausente: o de carros com três volumes com opção de motor 1.0 litros.

O Voyage tem quatro versões de acabamento, todos com quatro portas e equipados com motores VHT (Volkswagen High Torque) 1.0 e 1.6 litro, instalados na posição transversal, que proporcionam excelente desempenho e baixo consumo, com torque elevado mesmo em baixa rotação.
1 - Voyage 1.0 por R$ 30.990,00
2 - Voyage 1.6 por R$ 35.180,00
3 - Voyage 1.6 Trend por R$ 37.600,00
4 - Voyage 1.6 Comfortline por R$ 42.905,00



Detalhes da motorização
O VHT 1.0 é o motor de maior torque da categoria: 10,6 kgfm (104 Nm) com álcool e 9,7 kgfm (95 Nm) com gasolina, a 3.850 rpm. A potência máxima de 76 cv (álcool) e 72 cv (gasolina), é alcançada a apenas 5.250 rpm e também é elevada diante da concorrência. Já o torque máximo do motor VHT 1.6 é de 15,6 kgfm (153 Nm) com álcool e 15,4 kgfm (151 Nm) com gasolina, a 2.500 rpm. A potência máxima, alcançada a 5.250 rpm, é de 104 cv (álcool) e 101 cv (gasolina).

Já chega com baixo custo de reparação
Projetado para ter baixo custo de reparo em caso de colisão e preço reduzido de seguro, o Voyage obteve índice 14 no CAR Group (Cesvi Automotive Rating), situando-se entre os melhores da categoria. Segundo o indicador do Centro de Experimentação e Segurança Viária, o modelo tem características que tendem a tornar o seu conserto mais fácil, rápido e barato. Além disso, o Voyage oferece o novo imobilizador de motor Immo 4, que torna o furto praticamente impossível, e possui fechaduras das portas encapsuladas e protegidas – se forçado, o cilindro da chave gira em falso.

Fabricação em Taubaté
O Voyage é fabricado na mesma linha de produção do Novo Gol, na unidade de Taubaté, no interior paulista. Para receber os dois produtos, a fábrica foi ampliada e modernizada, com a implantação de 308 novos robôs. Dentre as inovações tecnológicas, o maior destaque é o Sistema Framer de armação da carroceria, com sensores a laser, que posiciona e solda laterais e teto ao assoalho do veículo. Patenteada pelo Grupo Volkswagen, o sistema garante ao Voyage e ao Novo Gol ajustes com precisão de décimos de milímetro.

Cores oferecidas
O modelo será oferecido nas cores sólidas branco Cristal e preto Ninja; nas metálicas prata Light, cinza
Stone e cinza Vulcan; e na perolizada bege Gold. Além delas, está disponível também ao consumidor a cor
de lançamento Vermelho Apple.

Destravamento elétrico e abertura automática da tampa traseira
Com capacidade de 480 litros, o porta-malas do Voyage está entre os maiores do segmento e tem o tamanho ideal em sua categoria. Oferece o inédito sistema elétrico de destravamento com abertura automática da tampa traseira, acionado por controle remoto na chave ou por um botão no painel.

De acordo com Antonio Carnielli Junior, gerente-executivo de Desenvolvimento de Veículos da Volkswagen do Brasil, trata-se de um mecanismo exclusivo, que foi desenvolvido e patenteado pela Volkswagen do Brasil. “O objetivo deste dispositivo é proporcionar conforto e comodidade ao usuário que estiver, por exemplo, com as mãos ocupadas por sacolas de compras. Após ser destravada, a tampa movimenta-se totalmente e pára na posição aberta de forma suave. Algo único na sua categoria”.

Além disso, o porta-malas do Voyage também destaca-se em seu segmento por ser inteiro revestido em carpete, por oferecer iluminação como item de série e por permitir o uso opcional do sistema “cargo net”, uma rede em tecido que faz a retenção segura da carga junto ao assoalho.

Ainda como diferencial, o porta-malas pode ser acessado a partir do habitáculo – o banco traseiro bipartido é opcional em todas as versões – e também pode ser ampliado com o rebatimento do banco traseiro em todas as versões. O fechamento da tampa é feito por meio de um puxador integrado no revestimento interno da tampa traseira - item de série no Voyage - sem a necessidade de apoiar as mãos na superfície externa do carro, proporcionando mais conforto para o cliente.

Suspensão e rigidez estrutural
Assim como o Novo Gol, o modelo foi concebido em realidade virtual, testado em túnel de vento e levado a condições
extremas nos campos de provas da Volkswagen espalhados pelo mundo. Junto com o “irmão”, o carro percorreu uma severa rotina de ensaios de qualidade e de testes de durabilidade até a sua configuração definitiva.

Os dois automóveis são montados sobre uma plataforma completamente nova, desenvolvida a partir da mesma base do Polo e do Fox (PQ 24). “Incorporamos inovações que só estarão presentes na futura plataforma PQ 25 do Grupo Volkswagen”, explica Egon Feichter, vice-presidente de Desenvolvimento do Produto da Volkswagen do Brasil.

Com suspensão reforçada, uma plataforma moderna e a ótima rigidez estrutural da carroceria, o Voyage também alcançou um conjunto de rodagem superior aos concorrentes. Como resultado, o modelo apresenta um comportamento dinâmico bastante firme e preciso, que transmite ao motorista uma excelente sensação de segurança, estabilidade e controle.

Computador de bordo e tecnologias de comunicação
O Voyage pode vir equipado com o novo Navegador Volkswagen Tech, que funciona de forma integrada ao I-System e ao sistema Bluetooth do som do carro por meio de conexão sem fio (wireless). Através do I-System, o usuário vê diretamente no painel do carro a direção a ser seguida no trânsito, sem a necessidade de desviar os olhos para o Navegador. Ao mesmo tempo, ele se comunica oralmente com o Navegador e recebe as orientações de direção por meio do sistema de som do veículo, sem o uso das mãos.

O Navegador, assim como os demais acessórios Volkswagen Tech, pode ser comprado junto com o carro e incluído dentro das prestações do financiamento, dentro do plano exclusivo Financiamento Total Volkswagen. O mesmo financiamento também pode embutir outros custos de aquisição e uso do carro, tais como documentação, licenciamento e seguro.

O Voyage em 4 versões
Todas as versões oferecem como itens de série banco do motorista e cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura; controle interno dos retrovisores; hodômetro e relógio digital; console; pára-sóis com espelho; porta-luvas com tampa; farol com duplo refletor; rodas aro 14; vidros verdes; desembaçador do vidro traseiro; apoios de cabeça traseiros; porta-malas com abertura elétrica integral, iluminação e revestimento integral, entre vários outros recursos.

O sedan também conta com o novíssimo imobilizador de motor Immo 4, o mais moderno do Grupo Volkswagen, que torna o roubo do carro praticamente impossível. As fechaduras das portas do Voyage são protegidas e o cilindro da chave gira em falso se forçado do lado de fora, sem quebrar o mecanismo.

Além destes itens, a versão Voyage 1.6 Trend já vem de série também com direção hidráulica; tacômetro; chave tipo canivete e portas revestidas em tecido. A versão Comfortline adiciona ainda vidros e travas elétricos; antena de teto, amplificador de sinal e seis alto-falantes; coluna de direção com regulagem de altura e profundidade; faróis de neblina; pneus aro 15; brake light; rede porta-objetos no porta-malas; aerofólio traseiro e detalhes exclusivos de acabamento, entre vários outros itens.

Kia Mohave: o SUV mais esperado

A estrela do estande da Kia Motors do Brasilno 25º Salão Internacional do Automóvel, a ser realizado de 30 de outubro a 9 de novembro próximos, deverá ser o mais novo modelo utilitário esportivo importado pela marca: Mohave. Conhecido no mercado norte-americano como Borrego, ele chega para complementar a família de veículos esportivos e junta-se aos mais luxuosos da marca.

No Brasil, o Mohave será comercializado em três versões de motorização, sendoV6 de 3.8 litros (gasolina), V8 de 4.6 litros (gasolina) e V6 de 3.0 litros (Diesel), que desenvolvem – respectivamente – 275 cv , 340 cv e 250 cv de potência. O luxuoso SUV será disponibilizado na versão 4x4, com transmissão automática de cinco marchas seqüenciais na versão 3.8L V6 e de seis marchas nas versões V8 e diesel.

Superior ao Kia Sorento, este SUV de grande porte tem design “clean” e excepcional espaço interno, com três fileiras de bancos. O modelo inaugura uma nova categoria de utilitário esportivo de alto luxo, a preços convidativos. Na lista de equipamentos do veículo, itens como câmera para facilitar o estacionamento do veículo chamam a atenção até mesmo dos mais distraídos.

Fonte

Novo Vectra europeu, Opel Insignia 2009

A General Motors européia mostrou no Salão de Paris o novo Vectra, batizado de Insignia. Vem com o novo motor ecoFLEX 2.0 que atinge 160 cv e faz 19 km/litro. Não se anime com a economia e potência do novo motor. O ecoFLEX é movido a diesel. No Brasil ainda não é permitido que carros com capacidade de carga inferior a 1 tonelada sejam movidos a diesel. Há quem diga que o governo vai liberar, mas a discussão segue a passos de tartaruga.



Números do motor ecoFLEX
Os números do novo motor ecoFLEX 2.0 CDTi são animadores: gera 35,7 kgfm a 1.750 rpm. Este turbodiesel tem um recurso que lembra o "nitro", eleva rapidamente (15 segundos) o torque para 38,7 Kgfm.

Faz de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chega a 218 km/h de velocidade máxima. Sua potência chega a 160 cavalos e rende até 19,2 km/litro. Apesar de utilizar diesel, a emissão de poluentes é baixa.

Maior que antigo Vectra
O Insignia cresceu 22 cm em relação ao antigo Opel Vectra. Tem 1.85m de largura, 4.83m de comprimento e 1.48m de altura. Sua distância entre-eixos é de 2.73m.

Seu porta-malas tem capacidade para 500 litros e vem com uma extensa lista de equipamentos como faróis direcionais com 9 opções de ajuste, ar-condicionado digital, 9 air-bags, ABS de última geração e muito mais.

Kia Forte, substituindo o Cerato

Caso você ache que o Kia Forte parecido demais com o Honda Civic, o principal salão da América do Sul lhe dará a chance de tirar suas conclusões. O sedã compacto da marca coreana, lançado no país de origem em agosto, chega ao Brasil para substituir o Cerato vendido aqui. Ele virá com as mesmas especificações do modelo vendido na Ásia e toda a beleza nas formas que o assemelham ao Civic, em formato diminuto.



O modelo que desembarcará aqui terá uma única versão, munida de airbag duplo de série, mas sem freios ABS, vidros, travas e retrovisores elétricos, direção hidráulica, ar-condicionado, rodas de 15″ e o mesmo motor 1.6 16V com comando variável de válvulas que desenvolve 121 cv a 6 200 rpm. Como opção, apenas a transmissão automática de cinco velocidades.



Seu concorrente mais próximo deve ser o VW Polo Sedan e o preço deve ficar próximo do atual Cerato, entre R$ 49 900 e R$ 54 900. Isso enquanto o dólar permitir, é claro.

Comprar carro financiado? A hora é esta!

Se estivesse hoje prestes a comprar um carro financiado, correria para a concessionária e fecharia negócio o mais rápido possível.

Se você anda acompanhando o noticiário (e nem precisa ser o econômico, porque a coisa virou manchete em todos os veículos), notou que a economia norte-americana e agora a européia estão à beira de um colapso.

Embora o Ministro da Fazenda, Guido Mantega, e o próprio Presidente Lula insistam em dizer que o problema não é nosso, os analistas financeiros já repercutem o efeito disso por aqui. O maior impacto a curto prazo será o aumento das taxas de financiamento. As concessionárias já estão recebendo as tabelas com os reajustes. “Não sei precisar exatamente qual foi o aumento percentual, mas cheguei a ver uma parcela que ficou R$ 86 mais cara”, contou a vendedora de uma concessionária Volkswagen da zona sul que preferiu não se identificar.

É claro que o cenário não é favorável a qualquer tipo de operação que envolva juros no momento, mas, se a sua opção for mesmo pelo parcelamento, é melhor correr para evitar um “prejuízo” ainda maior.

Golf VI GTi: nova versão no Brasil

No lançamento do Golf VI, realizado semana passada na Islândia, tivemos contato com os principais executivos da VW. Um dos responsáveis pela comunicação da empresa na Alemanha frisou, sem rodeios, que o carro deve chegar “no segundo 1/4 de 2009″. E com essas palavras, pôs fim à insistência da VW brasileira de negar com veemência a vinda do carro.



Fontes daqui garatiram que o primeiro dos Golf a chegar no Brasil pode ser o GTi, importado da Alemanha. Mas a data é o fim de 2009. Sendo assim, o “nosso” executivo se precipitou.

Entre as credenciais que o GTi possui estão um motor de quatro cilindros e 2.0 litros FSI, turboalimentado. Ele gera 210 cv e 28,5 kgfm de torque a apenas 1 800 rpm. Pelos números, deve ter um apetite e tanto. Segundo a VW, ele acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 7 s e passa dos 240 km/h de velocidade final, mas seu consumo médio fica em ótimos 13,3 km/l.

Estilisticamente, assim como fizeram com o Polo e com o Golf V, sua grade dianteira também ganhou um filete vermelho nas bordas, como os GTi do fim dos anos 1970. As rodas têm as mesmas formas do conceito 650W12, lembra? Só que essas vêm com “apenas” 18″.